党的二十大报告提出，加快建设制造强国、质量强国，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。林海股份广大干部、员工都清醒的认识到，要建设质量强国、质量强企，要在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动，就必须超越自我，主动走出“舒适区”，才能踏上高质量发展的新征途。

林海7.5KW电动CUV是一款设计定型较早，脱胎于汽油车底盘的电动城市多用途车，相比其它后期车型存在后部噪声较大问题，虽陆续有所改进，但效果不明显。为积极响应国家节能、绿色发展越来越高要求，这对一心想要提升林海品牌形象，打入国际中高端市场，走高质量发展之路的林海人来说，提升品牌竞争力，走绿色化发展之路是义不容辞的责任。为此，林海股份下定决心要将电动CUV的噪声降下来，并成立了跨部门的改进攻关小组。

攻关小组成立后，迅速对原因进行了总结、分析，针对噪声的不同特点，决定分别对后桥体和后球笼进行改进。后桥体结构复杂，涉及齿轮、差速器、轴承、箱体等几十个零部件，攻关小组一方面对桥体各主要部件、关键尺寸和关键特性进行逐一检查、排查，另一方面顶着高温酷暑对后桥体不断进行试车验证。并随时对排查、试验结果进行现场研究、讨论，及时调整下一阶段的排查和验证方案。最终，在排查2个多月后，攻关小组找到了后桥体噪声大的“病根”，为最终解决后桥体噪声打下了坚实的基础。

如果说排查后桥体噪声源是“苦苦探寻”，那后球笼的异响解决则是“斗智斗勇”加“好事多磨”了。刚开始，球笼配套厂家不愿“大动干戈”，只是简单提出可以更换高档型号的球笼。然而更换其它型号的球笼，不仅价格高，还涉及后桥体和后悬挂的结构更改。为此，攻关小组人员克服疫情带来的不便，多次奔赴供应商处商谈，动之以情，晓之以理，共同进行调查试验，逐一进行分析。在经过多轮的改进和反复验证后，攻关小组联合配套厂家终于制定出一套切实有效的改进方案，改进取得突破性的进展。

自我革命、自我超越的道路总是伴随着痛苦和艰难。改进初期，由于标准的提升，工场内停满了等待返工返修的不合格车辆，出货期也被迫一拖再拖。不少人都不理解，原本好好的，为什么非要自找麻烦，非要“折腾”。然而，领导和攻关小组顶住压力，坚持高标准和改进提升不动摇。最终，在大家相互协作，相互支持下，攻克了曾被认为难以解决的噪声问题。不仅车辆噪声大幅下降，车辆合格率也恢复正常。改进后的电动CUV得到了高端新客户的认可， 2022年的销量也再创新高，同比2021年增加304%。